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小动作大阳谋：特斯拉加速驶向苹果
这是新能源系列的第6篇，前5篇回顾指路：
喻隽哲（发自美国） 编辑：张假假
2011年，乔帮主离世，库克带领苹果，用八年时间将苹果市值翻了五倍。 2019年6月，特斯拉股价一度跌至180美金一股，马斯克却仅仅用了8个月，就将特斯拉市值翻了五倍。
好家伙，照这速度下去，再过段时间，特斯拉也得破万亿美金？ 最近，特斯拉股价狂涨，漫天的分析跟雪花片似的。硬件吹上天时，特斯拉的一个小动作被忽视了。 动作虽小，意义重大，冲向万亿美金市值，这些小动作是必经之路。
详情分析请看！
Part.1 大变化：OTA软件收费加速
2019年1月的四季度财报上，特斯拉在软件上小动作不断，暗藏三大杀机。 杀机1：首次引入了软件应用商店（in-app-purchase），相当于苹果手机的app store， 未来所有的特斯拉车主都可以利用这个app购买各种服务。
杀机2:首次引进开启了收费模式。 2019年12月，特斯拉宣布自2020年起，针对18年二季度以后购买的车辆，对提供premium connectivity（高级版网络套餐）功能收取9.99美金的月费。
不交这九块九，以后这中控屏也就能用个导航，不说视频麻将斗地主了，连个实时卫星地图都用不了。
几个月前，可还不是这个图景。
2019年9月，特斯拉刚刚发布的V10版本机车系统中，首次加入了麻将和斗地主，让车主们好好体验了把打着麻将看着剧就把电给充满了，关键是连流量费都省了。 这不，反正也就是个九块九，大多数用户表示还是愿意买单的。
据美国Electrek论坛调查显示，约60%的现有特斯拉车主在调查中表示愿意为premium功能买单。
既然要学苹果这个大“渣男”，那马斯克当然要学的明明白白。下一步棋，上场！ 相信买过苹果笔记本的小伙伴都会发现，这长一样的MacBook pro，有条touch bar和没有那条touch bar的版本，价格可是差了几千块。 像我这种外行人，咬咬牙，也上了个带bar的pro，结果买回家，这bar也就用来指纹识别了。 马斯克升级系统时，可没把这招忘了。 去年12月，年底的特斯拉给Model 3车主送温暖了。
只要停好车升个级，双电机续航版的Model 3，0-60英里/小时加速给你从4.4秒直接整上3.9。
这感情好，这速度都快追上入门版的Model S了？ 马斯克啥时候这么良心了？呵呵，想要速度上得去，升级价格也得上去。
这不，2000美金买不了吃亏，买不了上当。
但是马斯克说了，所有现在已经装了Auto Pilot套件的，硬件水平已经到了无人驾驶L5级，到时候肯定是可以享受无人驾驶的。
Auto Pilot套件，也可以和之前的麻将斗地主一样更新；先把硬件装上去了，到时候技术成熟，无人驾驶自然也是手到擒来啊。 这听着挺爽，感觉比苹果那块或有或无的touch bar良心啊。马斯克这家伙跳舞放得开，没想到给福利倒是也爽快。 第一小刀，软件升级，给我掏钱。
第二小刀，硬件升级，给我掏钱。刀刀不致命，细火慢炖割你肉。
完了，再送消费者一个小彩蛋。 杀机3：硬件-软件-增值服务闭环生态小试牛刀：保险。 这个亮点在刚刚过去的2019年四季度财报会上被无情的忽视了。 在美国买车便宜，但是养车难啊。
一辆Model 3买回家可能也就个40000刀，可每个月光是保险也得花200-300刀。
马斯克深深地了解用（diao)户( si )们的痛点，这不，特斯拉又进军保险了。 马斯克在Q4电话会上说了，先在加州试点，之后保险业务要成为特斯拉的日常业务之一。
现在加州车主们在reddit论坛上都是一片叫好，很多车主收到的报价都在一百二三十刀一月，别州车主瞬间酸成大柠檬。
我有车，有消费者，有实时动态的数据，他们缺什么我最清楚，如何个性化定制，我不一定比你保险公司的精算师弱。
传统保险公司的精算师利用的无非是实地调研+数据学习模型。
这两项的护城河，正在逐步被击碎。 保险是第一个，接下来第二个呢，第三个呢？······
Part.2 野心已久：软硬件一体化之路
这时候有读者就会说了，你这家伙给我又是吹软件升级，又是硬件升级的，把我说得一愣一愣的，该不会是从贾布斯那学来的讲故事吧？ 那我还真要和你好好唠唠这硬件软件一体化背后的技术了。 现在的汽车，根据不同的功能区域划分，大体可以分为五大域。 分别是：车身与便利系统、信息娱乐系统、底盘与安全系统、动力系统，以及高级辅助驾驶系统五个大域。
大域下面包括各种子域，每个子域都有对应的各种ECU电子控制单元（Electric Control Unit），这样就构成了汽车的电子电气架构（EEA）的网络拓扑。
中央计算模块(CCM)直接整合了驾驶辅助系统和信息娱乐系统两大域；
左车身控制模块(BCM_LH)和右车身控制模块(BCM_RH)分别负责剩下的车身与便利系统、底盘与安全系统和部分动力系统的功能。 这你又会问了，特斯拉不就是把五部分变成三部分吗？有啥大不了？ 其实特斯拉的这个动作看似只是前进了一小步；但对汽车电子电气的架构师来说，这是前进了一大步。 传统汽车上的不同域的ECU采购自不同的厂商，各厂商编程风格迥异，导致ECU的算力不能协同，并相互冗余，没法进行统一维护和OTA升级。
而且，分布式的架构需要大量的内部通信，导致线束成本增加，装配难度也被加大。 打个最简单的比方，传统EEA架构就如同传统的家族式中小企业，麻雀虽小五脏俱全。
但家族内部人员互有亲疏，甚至争权内斗，各自为政，导致始终无法发挥出最大效率。 而特斯拉的方式，等于是给这家家族企业建立了董事会制度。
在董事会的统筹下，聘请各个领域专职的职业经理人，分管各个分部门。
这样既有效的减少了内部矛盾，又保证了各方利益，之后大家有力一块使，一切为了公司的发展。
讲清楚了框架，再来说说OTA升级是怎么弄的。 OTA即Over-the-Air Technology（空中下载技术），目前最广泛的是在智能手机上的应用，比如你早已习惯了的iPhone的IOS系统升级推送。 其他汽车厂商造汽车的方式，就是在供应链上买积木，如果买来的积木不好用，那就用小刀略作修改。 而特斯拉造车，是自己从底层重造积木，并且积木浑然一体，有着自己的升级迭代计划。
特斯拉再通过后期持续地更新，不断用OTA升级，使每块积木发出最大的能量。 这时候有同学又会问了，那我学着特斯拉，也重新搭积木不行吗？ 当然可以，但是全球范围内绝大多数厂商还未能掌握整车OTA技术，比如通用直到2019年才发布旗下能OTA的EE架构。
而特斯拉已经深耕这么多年，哪是说超过就能超过的。况且，特斯拉手上可是攥着一个王炸的。
Part.3 特斯拉的王炸：Auto Pilot
王炸在哪里？王炸就藏在Auto Pilot里。 传统汽车在当下好比智能手机普及前的按键、翻盖手机，苹果打造出的iPhone使手机行业带入了智能机时代， 而电动车最性感的部分在哪？ 这是继智能手机后最复杂最精密的一个超级智能硬件。 特斯拉的核心有二：一是上文给大家分析的领先同行业的EE架构，二便是无人驾驶。 要说能真正能把汽车从“功能机”带入“智能机”的技术，无人驾驶排得进前三。 要是安全性有保障，谁又想每天下班路上反复听着林志玲的那句“前方路口车辆较多，预计通过时间30分钟，请您谨慎行驶。”？ 谁不想躺在后排大躺椅上，磕着瓜子拍着大腿，听着郭德纲，结束一天的疲惫，放松放松呢？ 马斯克对用户心理摸得那是一个准啊。 自2014年Model S搭载Auto Pilot 1.0系统问世以来，五年时间，特斯拉将Auto Pilot推向了3.0版本，19年4月发布的3.0系统，而且这次搭载着特斯拉自研芯片FSD（Full Self-driving）芯片，性能杠杠滴。 而且老用户们也不用担心，2016年底的系统升级里，特斯拉就允诺说硬件已经达到了L5级的水平。
只要技术完全成熟，老款特斯拉照样享受无人驾驶！
当然，目前在无人驾驶这个领域，可谓八仙过海，各显神通。特斯拉与其他对手们的恩恩怨怨，之后再与大家细细道来。
在现在的特斯拉身上，我们已经渐渐看到那个硬件-软件-增值服务的商业闭环雏形。 后期随着Auto Pilot技术日臻成熟，特斯拉原生生态模式越发多样，那才意味着特斯拉多年以来打造的商业闭环正式完成，到时现有的传统汽车行业“制造-销售”的商业模式将彻底颠覆。 那时候，人们可能会习惯性听到这么一句：“欢迎乘坐第001号特斯拉，本次出行由我为您服务，行程预计10分钟，请您系好安全带，我们出发了！” 曾经，“ 我们想要在空中会飞的汽车，但却只得到了140个字符。”
乔帮主带来了石破天惊划时代的iPhone，让昔日巨头诺基亚几乎一夜崩塌。他仙逝后，iCar没有诞生，但我们得到了一个特斯拉。
这个令人兴奋不已的图景，还不值得豪赌下一个十年吗？
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